✍ فرزاد شیرزاد/ تصادف، یک اتفاق ترافیکی است که بین دو و یاچند وسیله نقیله و یا وسیله نقلیه با عابر پیاده و یا با برخورد با هر جسم دیگری حادث شود و معمولا آثار هر تصادف مشمول خسارات جانی و مالی می باشد.
سال گذشته ۲۰ هزارو ۴۵ نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادن که سهم استان ایلام ۱۷۹ نفر و کمتر از یک درصد است. این آمار علیرغم تردد بیش از ۸میلیون زائر بوده است.
شکل گیری تصادف عوامل متعددی دارد از جمله؛ راه، عامل انسانی و یا خودرو!
درپی حادثه دلخراش روز های اخیر در محل سه راهی جندالله در مسیر ایلام به مهران ناشی از نقص فنی خودرو تانکر سوخت مایع از مبدا کرمانشاه به مقصد بندر امام و برخورد با چند خودرو سواری و مرگ غم انگیز چند نفر از هموطنان و هم استانی های گرانقدر، دادستانی مرکز استان ایلام با اهتمام به پیگیری حقوق عامه و پیشگیری از حوادث مشابه، اقدام به اعلام جرم بر علیه مسئول و یا مسئولین اجرایی استان نمود که در نوع خود باید از حساسیت بجا، دلسوزانه و قانونمداری جناب دادستان تقدیر و تشکر بعمل آورد. اما …
اما واقعیت این است که عوامل متعددی در وقوع یک تصادف دخیل هستند و جاده هم یکی از آنهاست که البته قانون برای عبور از هر نوع جاده ای شرایطی را وضع کرده که بعنوان قوانین ترافیکی در جهت حفظ سلامت و ایمنی راننده و عابرین باید مورد توجه قرار گیرد و تخطی از آن تخلف و جرم محسوب می شود!
در قضیه تصادفات اخیر معروف به تصادف در “جندلله”، تریلر های حامل سوخت مرتکب تخلفات متعدد تکراری از جمله حمل اضافه بار، تاکید برحرکت با نقص فنی بخصوص سیستم ترمز، عدم رعایت سرعت مطمئنه و البته با معاینه فنی که قابل تامل و بررسی بوده و با حرکت در مسیر ممنوعه وبرخلاف بارنامه (مسیر اصلی باید اسلام آباد-پل سیمره و پلدختر بسمت خوزستان ) بوده که در نهایت موجب تصادف و وارد آوردن خسارات جانی غیر قابل جبران و همچنین موجب تالم روحی و خسارات مالی به غیر شده!
در اینجا خودرو بعلت ایمنی پایین و قصور راننده به جهت حرکت با خودرو فاقد ایمنی و دارای نقص در سیستم فنی و تخلف در رعایت استاندارد در حمل بار، کاملا مشهود است. بعد از این مورد اداره کل متولی راهسازی مسئول است چرا که راهداری این جاده را نساخته واصولا”تحویل نگرفته است ما میدانیم سازنده بر اساس آیین نامه طرح هندسی راهها جاده را می سازد و اگر جهت ایمنی شیب راهه لازم بوده باید می ساخت.
در سطح استان باز هم راهسازی در دست اقدام است و باید رعایت شود ونیز وجود بناهای احداث شده در سه راهی و بین دو باند که نقض آشکار تبصره یک بند “د” آیین نامه اجرایی ماده ۱۷قانون ایمنی راه است که باعث کم عرض شدن مسیر، جلوگیری از ساخت باند اضافی جهت عبور کامیون که اتفاقا”مورد توجه دادستان محترم است و اجرای دست انداز ها ی غیر اصولی در ایست بازرسی در همان مسیر که موجب کند شدن و توقف خودروها و تجمع عابران پیاده بعلت وجود بناهای خدماتی-رفاهی در آن محل شده اند، یکی دیگر از عوامل شکل گیر تصادف مذکور وشدت آن بود و باز هم خواهد بود!
نقش مدیر کل راهداری استان؟ راهداری و مدیریت راهداری تا آنجا که مشاهده شده است فارغ از داشتن ا نقدینگی صرفا”، با داشتن اعتبار هر پروژه ای که مقامات ارشد استان حتی پروژه بسیار سنگین چهار خطه کردن کنجیانچم -صلواتی -رضا آباد را ابلاغ نموده ودر ستاد اربعین مصوب می شد را انجام داده. پس علت در موانع اجرا است نه راهداری!
آیا پلیس راه محل احداث یک یا چند شیب راهه را مشخص و ابلاغ نموده؟ آیا پرتگاه ورودخانه به موازات جاده از چم آب تا جندالله را دیده است؟ چرا در ده سال گذشته چنین تصادفاتی نبوده، اینکه صرفا”گفته شود شیب راهه آیا فرماندهان قبلی پلیس راه در زمان احداث جاده کمبود شیب راهه را احصاء و متذکر شده اند؟
چرا سه راهی جندالله و محل چم آب تا جندالله جزء نقاط پرتصادف ابلاغی نبوده؟مگر پلیس نقاط پر تصادف را ثبت و ابلاغ نمی کند؟ وصدها سوال دیگر! آیا پس راهداری مقصر نیست و گناهکار شناخته نمی شود!جابجایی اعتبار وایجاد تعهد بر گردن دولت جرم است؟ با این توصیف فقط یک نقطه مستعد احداث شیب راهه بوده وآنهم احداث شده. آیا میدانید در استان همجوار علت یکی از تصادفات منجر به فوت احداث شیب راهه با طول ناکافی وسقوط از شیب راهه به دره بوده؟ لذا قضاوت باید با بررسی کلیه عوامل دخیل در تصادف باشد. علت تامه تصادف علتی است که اگر اتفاق نیفتد تصادف شکل نمی گیرد.
به راستی اگر تریلر نقص ترمز نداشت تصادف اتفاق می افتاد ؟ لذا نظر به اربعین پیش رو به جای مقصر جلوه دادن دستگاههای انتظامی و اجرایی باید موضوع را در کمسیون ایمنی راهها و ستاد اربعین استان به صورت فنی و اجرایی مطرح وتصمیم مناسب اتخاذ واجرایی شود تا شاهد چنین تصادفاتی نباشیم.
عالی بود